“拿到这个奖不容易，真是太激动了！”近日，第七届中国工业大奖发布会在京隆重举行，招商工业海门基地的极地探险邮轮自主设计与建造项目获中国工业大奖表彰奖，南通唯一，这让极地探险邮轮6号船项目经理李克超久久不能抑制心中喜悦。

中国工业大奖是国务院批准设立的我国工业领域的最高奖项，被誉为中国工业的“奥斯卡”，含金量可见一斑。

装备制造业是一个国家制造业的脊梁。布局海门十年，一个个行业高端产品在招商工业海门基地“下饺子式”驶出，这背后是企业致力于建设中国领先的海洋装备和邮轮制造商，打造走向深蓝的工业力量真实写照。

勇挑实业抱负 助造国之大器

招商工业海门基地是招商局集团有限公司旗下的全资子公司。2013年，招商工业布局华东地区，最终落子海门。起初，公司主打产品为自升式石油钻井平台。彼时该产品供不应求，公司一下子签单了多个钻井平台生产项目，并全部投入生产。然而，市场瞬息万变，随着国际石油价格下跌，钻井平台市场由暖变冷。

面对市场变化，招商工业海门基地科学研判趋势，及时调整产品结构，向邮轮制造和高端海工装备制造转型，抢占市场制高点，塑造企业核心竞争力。“一方面是市场需求，另一方面是响应国家海洋强国战略。”李克超坦言，对新领域探索的背后，也是勇挑国之大器的实业抱负。

豪华邮轮被视作全球造船业“皇冠上的明珠”，是世界高端造船技术的象征。很长一段时间以来我国货轮制造在全球领先，但在邮轮建造方面并不具优势。如何实现邮轮领域从0到1的突破？

“我们按照由小到大、由易到难的原则，从小型极地探险邮轮制造起步，不断攻克国外卡脖子难题。”李克超介绍，2018年基地邮轮制造正式启动，当时整个项目技术团队有700多人，其中专门负责邮轮设计的就有近300人。

极地邮轮的建造标准几乎都由国外制定，为此团队翻阅了大量的资料，学习国外设计标准，不断摸索，在一年半的建造周期内，技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等100多项技术难题，最终在2019年9月，首艘极地探险邮轮成功交付，还比合同工期提前两个月。

苦练创新内功 抢抓行业风口

走进6号极地探险邮轮内部，只见豪华套房、酒吧、餐厅、会议厅、露天烧烤等一应俱全。

极地探险邮轮目前已经成功交付5艘，6号邮轮将在4月中旬交付，新的7号邮轮也将在下半年开工。受疫情影响，这几年全球邮轮行业普遍低迷，为何招商工业海门基地订单却能源源不断？在李克超看来，归因于企业苦练创新内功，在许多技术层面做到了全球首创。

据介绍，极地探险邮轮都使用了安全返港技术，邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下，可操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。即使在恶劣海况下，安全返港续航能力可达1500海里。同时能在布满1米厚的浮冰区，保持快速航行。目前这在同级别邮轮里是独一无二的。

此外，邮轮按照最新的极地参数标准打造，达到同类邮轮最高安全级别以及环境保护要求，无论是航行于高纬度地区还是横跨地球，都能畅行无阻。

“整个极地探险邮轮项目推进过程中，我们也积累不少经验，第一艘邮轮建造我们用了200多万工时，而到了第六艘我们仅用110万工时，更为成熟的建造技术使得我们每艘船比欧洲便宜2000万美金，这让我们在国际市场更有议价的资本。”李克超自豪地说。

提高国产比例 带动产业联动

推动制造业转型升级，建设制造强国，必须加强技术研发，提高国产化替代率，推动制造业向高端迈进。

近年来，招商工业海门基地响应国家号召，通过技术攻关、联合研发、厂家寻源、培育国内厂商能力、引入产业园区深度合作等手段，不断提升产品国产化率。

“原先极地探险邮轮上的材料几乎都来自国外进口。从第五艘开始我们也在探索材料国产化的可能。”李克超介绍，虽然目前极地邮轮的核心部件还是以进口为主，但是船体内部装修正慢慢国产化。“船体装修占了造船成本的30%，这部分实现国产化不仅可以控制我们的成本，更能带动相关行业产业链的繁荣发展，一举多得。”

为了让更多本土企业参与极地探险邮轮项目，招商工业海门基地一方面采购国外材料，在国内进行加工；另一方面主动提供技术参数，让本土企业自己生产，基地进行指导。未来，招商工业海门基地将继续加快关键核心技术的自主创新，打通“产学研造用”国产化重点环节，让国产装备在自己制造的大船上形成“内循环”。

瞄准百亿规模，招商工业海门基地正努力成长为灯塔企业、行业标杆，从而让更多的高端产品从海门起航。

日报记者 袁晓婕 黄天玲

通讯员 施锦超 李瑞瑞