龙门吊有序作业，运输车来回穿梭，中国铁路上海局集团海安物流基地内一片繁忙景象。今年1—9月，海安物流基地货物到发总量突破186万吨。

10月14日13时30分，一列满载家具、家纺、普通化工品等品类货物的海铁联运班列，从海安物流基地缓缓驶出，开往上海芦潮港。据江苏铁联物流有限公司总经理王卫国介绍：“截至9月底，海安海铁联运班列累计开行638列29400车。”

8月恢复开行宁波港班列后，更是创下单月海铁联运开行量的历史新高，累计开行97列4300车。班列不仅实现加密，也告别了往年的“假期模式”。“今年国庆中秋假期8天，我们开行海铁联运班列14列，共595车实现假期运输‘不停摆’。”王卫国表示。

物流畅通关键要让企业“运得起、运得稳”。在江苏弘盛新材料股份有限公司，叉车正将锦纶切片装入集装箱，准备运往海安物流基地。谈及运输方式变化带来的实惠，公司商务部工作人员王富萍给记者算了一笔账：“如果我们公司所有货物均采用海铁联运的方式，相较于公路运输，每箱可节省运费200元左右，公司全年可降低物流成本125万元。”除了“看得见”的降本，还有“看不见”的节约，王富萍介绍：“我们可以将货物提前运到物流基地免费存放，大大减轻了工厂的仓储压力。”

近日，一艘载有100个集装箱近3000吨小麦的货轮，从海安凤山港启航驶往厦门。这批货物的货主——南通中鼎粮油贸易有限公司总经理傅承志坦言：“选择‘散改集’多式联运既是为了环保，更是为了降本，采用集装箱运输后每箱成本降低约600元，全年可节省物流成本约60万元。”

货物“一箱直达”，物流降本增效。今年，凤山码头集装箱吞吐量57526标箱，较去年同期增长29.7%，为企业节约物流成本约3000万元。

江苏省海安商贸物流产业园数据显示，今年以来，通过优化运输方式引进供应链金融服务配套专门政策等多项举措，园区各平台已累计助力实体企业控降物流成本超2.5亿元，为企业发展注入新动能。