5月9日，随着第一车混凝土注入海门北站地下18米深的A1区基底，新建上海至南京至合肥高铁海门北站地下主体结构施工全面启动，标志着由中铁一局三公司承建的国内最长的超大超深基坑地下高铁站——海门北站主体结构施工取得重大进展。

海门北站及两侧明挖隧道连续开挖长度5.5公里，最大开挖深度为28.4米，为目前国内最长的超大超深基坑地下高铁站。所处地层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土，属“千层饼状”地层，被称为“豆腐块里修高铁”，在“上松下软”地层修建地下车站并通行时速350公里的跨站列车，尚属国际国内首例，施工难度大，工艺要求高。

作为主体结构施工的首件工程，海门北站地下站房底板的施工关系到核心区站房施工进度。“海门北站主体结构底板施作采用‘先两边，后中间’分段分区施工顺序，A1底板的浇筑完成，将与两侧明挖隧道施工连接起来，为整体工序衔接做足保障，更是为下一步核心区底板浇筑打下坚实基础。”中铁一局现场施工负责人王正阳介绍。

海门北站为负三层地下结构，设两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽之一，极大缩短与长三角核心城市的时空距离，使商务往来、人才流动更为高效便捷，为产业升级注入新动能，助力海门经济跨越发展。