市区工农路作为贯穿南北的动脉，是承载市区交通功能的主要干线。近年来，由于社会经济快速发展，该路段的日益拥堵成为常态，尽管相关职能部门不断探索创新管理手段和方法，但该路段高峰时段的通行状况仍难以满足需求。

    2．建议封闭道路中隔线，切实减少工农路干线沿街市场、企业、社区等单位的进出口与主干道的交叉通行，采取出口顺行（右转弯），优先保障主干道车辆的正常通行，而后在临近大路口增设调头区域，提高道路通行率。

单雄清、徐峰代表：

您提出的关于优化交通设计提升市区工农路通行能力的建议收悉，现答复如下：

近年来，随着机动车保有量迅猛增加，市区道路交通压力与日俱增，为缓解我市城区道路交通压力，保障道路交通安全、有序、畅通，市委、市政府大力推进“102030”畅通工程，先后实施了快速路网建设、工农路青年路口等节点改造、智能交通建设以及公交优先发展等项目，有效改善了道路通行环境，提高了通行效率。

接到您们的建议后，我局非常重视，对您们提出的问题进行了认真的研究和调查，形成以下意见：

1、关于进一步优化公交车道的细节设置问题。由于工农路在设置公交专用道时，由设计单位结合当时工农路的交通状况对临近交叉路口的绿化带进行改造设计的，随着机动车保有量的迅猛增长，工农路交通流量不断增加，高峰期路口排队长度较长，部分路口右转社会需要在进入路口前在社会车辆直行行车道排队等待路口绿灯放行后才能进入右转车道。而临近路口的网格线功能是避免公交车道车辆排队过长造成右转车辆进入不了右转车道设置的禁停区域，便于右转车辆能够正常进入右转车道，延长网格线设置不能解决右转车进入不了车道的问题。而公交专用道在进入路口之前均为虚线设置，社会车辆可以穿过公交车道进入其它车道，但不允许占用公交车道通行。因此，您提出的这个问题不需要通过增设黄色网格线解决，可临时短距离穿过公交车道进入右转车道。

2、关于工农路沿线单位机动车右进右出的问题。您在提案中提到的在工农路沿线市场、企业、社区等单位实行禁左的管理模式，这个建议很好，也可以大大提高工农路的通行能力，我局交警部门与建设部门已在2009年对工农路部分市场、企业、社区等单位实施了高峰期禁左的管理模式，并在道路中心安装了交通护栏，大大提高了工农路的通行效率。目前，市委、市政府领导对工农路的通行非常关注，已安排相关单位对工农路通行改善进行研究，届时，我局交警部门将会将您的建议与相关部门进行沟通，在考虑工农路交通改善中充分考虑机动车禁左措施的实施。

下一步，我局交警部门将进一步研究改善交通环境的管理措施，以应对车辆快速增长带来的交通压力。

南通市公安局

2016年5月10日