13日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，一根长103.5米、直径1.8米、重达99.6吨的巨型钢管桩，由南通制造的打桩船——“二航长青”轮精准沉入预定海床。通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，意味着南通“八龙过江”宏伟蓝图中至关重要的“第三龙”建设步入快车道。

海中引桥采用钢管桩与钻孔桩复合基础结构。其钢管桩基础规模堪称“钢铁巨阵”：单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94至110.5米不等，单桩最重达172.3吨，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有效作业时间不足200天，施工组织难度大，对设备性能和施工效率提出极限挑战。为此，施工方采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业。不仅如此，“二航长青”轮由中交二航局投资、上海振华重工建造，今年2月17日从振华启东海工基地扬帆起航，直抵杭州湾建设前线。

“依托‘二航长青’这一海上重器，最后一根钢管桩仅耗时2.5小时便沉放到位。至此，我们承担的2398根钢管桩沉放任务圆满完成。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟说，此次海中引桥剩余钢管桩全部顺利沉放，确保了施工水域两艘大型无动力打桩船赶在台风季来临前安全退场，降低海上施工面临的船舶管理风险。