一身橙色的工作服干净整洁，皮肤黝黑，身形壮硕……在中铁山桥南通公司的生产车间，我们见到刘志雄，他给人的印象是一个“忠厚老实的工程师”。熟悉他的人都知道，工作中的他，就如名字那般，有着雄心壮志又脚踏实地。

这段时间，身为中铁山桥二级专家、张靖皋长江大桥C1标项目总工程师，刘志雄正全身心扑在张靖皋长江大桥主桥总拼的评审攻坚上。面对2300米世界最大跨度所带来的严苛挑战，他严密主导着主桥总拼的最终评审，确保每一处焊缝、每一个螺栓都能实现高精度对接。

刘志雄，1981年生，中共党员，本科毕业于河北工业大学。从京沪高速改扩建工程到常泰长江大桥，从海外摩洛哥栈桥到如今的世界超级工程张靖皋长江大桥，他主持或参与了国内外20余座重大桥梁的制造技术工作，是桥梁制造领域当之无愧的“大国工匠”。这些年，他先后荣获中铁工业“劳动模范”“先进工作者”“优秀党员标兵”、南通市劳动模范等称号，主持及参与的项目斩获多项省部级以上奖项，获得发明专利与实用新型授权16项，用实干与创新诠释着新时代的工匠精神。

“创新不是凭空想象，而是在解决实际问题中被逼出来的突破。”这是刘志雄多年来的深刻感悟。在京沪高速公路改扩建工程中，他创新采用“龙门数控钻床+小型机械样板制孔”工艺，解决了复杂弦杆的钻孔难题，此项工艺荣获“河北省质量创新成果三等奖”，并成功获得两项发明专利授权。在常泰长江大桥项目中，他作为副总工程师，带领团队申报的《大跨度公轨双层钢桁梁桥智能化制造技术》达到国际领先水平；《BIM技术在常泰长江大桥智慧建设中的创新应用》荣获2023年中国公路学会BIM工程创新奖一等奖；《常泰大桥钢材技术管理系统研发》荣获2024年度中国质量协会质量技术奖二等奖。他带领团队对设计结构进行反复优化，累计为公司节约成本500万—800万元。

如今，这份创新能力在南通跨江“第四龙”——张靖皋长江大桥项目中，正面临着前所未有的考验。作为项目总工程师，刘志雄肩负起全新结构制造技术的攻关重任。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔是世界最高悬索桥索塔，一举刷新六项“世界之最”，实现六项“世界首创”。其中，世界首创的“钢箱—钢管混凝土约束组合体系”和刘志雄息息相关。

世界首创，意味着无先例可循。谈及这项技术，性格内向的刘志雄打开了话匣子：“这个体系将全钢索塔与混凝土索塔的优点集于一身，更安全环保、自重也更轻。但优势背后是巨大的技术挑战，我们需要攻克厚重板件焊接、大直径钢管制作、钢塔‘2+1’立体预拼装等多项核心技术。我印象最深的，就是‘2+1’预拼装。”

他口中的钢塔“2+1”立体预拼装，是指在厂区内对超高、超重、超大钢塔节段进行立式拼装，从常规的2个，变成3个节段一起拼装。“别以为只是搭积木多了一块而已，3个超大节段摞在一起有40.5米，相当于13层楼高，重1600吨，从下往上看就像一座山。”刘志雄讲出了“搭积木”背后的艰难，“如何保障基础稳定、吊具如何设计、吊点如何布置才能精准匹配……里面涉及的难题数不胜数。”

设备工况、拼装轮次、高度分析……施工方案里，上百处细节都要经过反复推敲。一次次沟通交流，刘志雄和同事们认真讨论技术要点，有时吵得面红耳赤，世界首创就在这种近乎执拗的严谨态度下诞生了。这种严谨，如今同样贯穿在主桥总拼评审的每一个环节中。

“桥梁工程是国之重器，是值得我们奋斗一生的事业。”刘志雄对年轻工程师寄予厚望，“希望大家能沉下心、扎下根，多到一线去积累实战经验，敢于创新，勇于担当，用专业力量为国家交通建设添砖加瓦。”