昨天上午9时许，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，由铁四院设计、中铁十四局承建的海太长江隧道工程施工抵达江底最低点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，也是国内最大直径长江隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得关键突破。

海太长江隧道工程全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，是目前世界最长公路水下盾构隧道，被誉为“新万里长江第一隧”。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用与铁建重工共同打造、最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”掘进。

据介绍，“江海号”自2025年4月始发、9月正式进入长江水域掘进。项目团队驾驭这台重达5000多吨的“钢铁巨龙”，经历一段“一路下坡”的高难度掘进历程，历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。

在隧道江底最低点区段，作业面承受的水土复合压力高达7.5巴，相当于每平方米作业面承受约51辆1.5吨小汽车的叠加重压。同时，长江主航道下方水文地质条件极端复杂，高水压下掘进姿态纠偏、同步注浆密实度与精度控制标准极高，堪称超大直径水下盾构施工的“极限考验”。

面对极端施工条件，项目团队构建院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚的三级保障体系，坚持方案先行、智能赋能。盾构机搭载常压换刀技术、伸缩式主驱动等先进核心装置，集成超前地质预报、刀盘刀具磨损监测、主驱动状态监测、壁后注浆检测、盾尾密封压力监测等智能化系统，实时监控高水压段的水土压力变化、盾构掘进参数、核心部件运行状态及盾尾密封状态，从而动态优化掘进参数，实现精细化、智能化掘进。同时创新第四代同步双液注浆、DDCI管片新型连接构造等工艺，大幅提升隧道成型质量、结构性能和抗渗能力。

成功穿越最低点后，“江海号”将由“向下深潜”转为“昂首上坡”。作为《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，海太长江隧道将大幅缩短南通与苏南、上海的通行时间，推动长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，对贯彻长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重大意义。