日报讯 （记者彭军君）昨日上午，在海门北站地下18米深的A1区基底，随着第一车混凝土注入，新建上海至南京至合肥高铁海门北站地下主体结构施工全面启动，标志着国内最长的超大超深基坑地下高铁站——海门北站主体结构施工取得重大进展。

海门北站为负三层地下结构，设两台六线。其中，负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的、国内少见的综合交通枢纽。

中铁一局沪渝蓉高铁项目部海门北站施工负责人王正阳介绍，项目靠近长江，所处地层由粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土等构成，呈“千层饼状”，相当于在“豆腐块里修高铁”。在“上松下软”地层修建地下车站，且通行时速350公里的跨站列车，在国际国内尚属首例。同时，工点范围内地表水发育，地下水丰富，基坑范围地质差，施工难度大。站房主体工程涉及工法多、工艺要求高，施工难度极大。为此，项目建设管理单位沪杭客专公司联合施工单位利用数智管理，应用可视化降水、基坑支撑伺服补偿、基坑自动监测等三大系统，实现深大基坑全周期智能监控。