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依托大交通,融入长三角,南通物流供应链发展迎新局——
共享江海新机遇 有力支撑“双循环”
来源:南通日报 发布时间:2022-08-05 字体:[ ]

在经济社会发展体系中,物流业是先导性、基础性、战略性产业。完善的现代物流体系、自主安全可控的供应链,既是稳经济的压舱石,也是惠企业的安全带、保民生的定心丸。

7月29日,东盟—中日韩(10+3)产业链供应链合作论坛暨东亚企业家太湖论坛在苏州举行。其间,由省交通运输厅、南通市人民政府联合主办的物流与供应链发展分论坛同步举行,碰撞思想、交流互鉴、探讨合作,在长三角一体化背景下,推动物流与供应链发展实现新的更大跨越,畅通经济运行的血脉和经络,携力推动江苏新出海口和大通州湾建设,全面提升枢纽功能、产业实力和城市能级。

提质增速促发展

交通运输来支撑

当今世界正经历百年未有之大变局,进入新发展阶段。落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局对物流与供应链发展提出了更高要求。

近年来,随着长三角一体化发展等重大国家战略深入实施,南通驶入新一轮高速发展快车道,肩负省委、省政府赋予的“打造长三角一体化发展重要支点、全省高质量发展重要增长极”的重大使命,南通加快建设令人向往的“新苏南”“北上海”。

谋定而后动。南通市委、市政府一直将物流与供应链发展作为产业转型升级、实现跨越发展的突破口,加快构建多层次物流空间结构,大力实施多式联运示范工程,全面完善城乡配送网络体系,积极打造多层次物流园区,努力推动物流与供应链、产业链、价值链创新融合发展,切实提高物流业综合竞争力。去年,全市实现社会物流总额3.6万亿元,同比增长14.23%;社会物流总收入934.29亿元,同比增长13.78%;物流业增加值达到616.66 亿元,占全市服务业11.9%。

交四海、通世界,对南通而言,“通”是一个传承千年的梦想,而物流与供应链发展,离不开交通运输的有力支撑。近年来,南通抢抓重大战略交汇叠加的历史机遇,锁定全国性综合交通枢纽目标,以深化交通转型为动力,以提升枢纽能级为取向,加快构建现代综合交通运输体系。8条过江通道列入国家《长江干线过江通道布局规划》,重构长江南北经济地理格局。《南通港总体规划(2035年)》正式获批,“东方大港”的梦想将在这里起航。建成全省首批“四好农村路”示范市,通车里程、密度均居全省前列。随着北沿江高铁年内开工,以及通苏嘉甬、如通苏湖城际等一批项目的推进,“高铁建枢纽、普铁成网络、客运通四方、货运联江海”的战略目标愈发临近。现有兴东机场作为“上海国际航空枢纽辅助机场”,目前选址已经获批的南通新机场则是国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确的“上海国际航空枢纽的重要组成部分”,未来将与浦东、虹桥两大机场,共同组成上海多机场体系主枢纽,成为一体化发展的先行示范。

共享江海新机遇

共拓合作新空间

自然条件得天独厚的通州湾,是长三角区域具有巨大潜力和价值的战略支点。通州湾是打造长江经济带新出海口的天然宝地,也是通江通海通上海的战略要地。

历史若镜,岁月淘沙。经过多年论证,通州湾具备系统性建设万吨级以上直至30万吨级各等级码头泊位的良好条件。正在推进中的海太过江通道将使通州湾与上海的连接更加紧密,“八龙过江”格局加速形成。新长、宁启铁路构成南通铁路的“主骨架”,沪苏通铁路、盐通铁路建成通车,北沿江高铁、通苏嘉甬铁路即将开工。“正是基于通江通海通南北的优越区位条件、江海相连的天然资源禀赋,才有通州湾作为‘南通经济发展新引擎、沿海开发主战场’的定位。”通州湾港口开发建设委员会副主任施渠平介绍。

当前,通州湾正以全新大湾区的姿态崛起于南黄海之滨,新出海口建设取得显著成效。港口航道方面,吕四起步港区按照“一年建设、两年开港、三年成规模”目标,2个10万吨级通用码头逐渐实现“开港即繁忙”;2个10万吨级集装箱码头于8月正式开港运营。通州湾主体港区一期通道工程建成通车,三港池1#-3#20万吨级码头加快建设。洋口港作业区能源岛定位愈发显著。海门港作业区中天精品钢8个海港码头即将投用。三夹沙南航道、小庙洪上延航道等建成通航。集疏运体系方面,洋吕铁路、疏港铁路一期、江海通达等工程加快建设,通州湾港区相当A级航区和江海直达特定航线有望三季度获批,便捷高效综合集疏运体系逐步构建。重大项目方面,去年以来大通州湾累计签约10亿元以上项目62个、总投资1773亿元,其中百亿级项目6个;开工10亿元以上项目25个、总投资800亿元,其中百亿级项目4个,处处呈现火热的建设场景。

物流供应链是企业生存之本,在当前复杂经济形势下,保持产业链、供应链稳定运行任重道远。有着江海河、公铁水、海陆空多式联运集成优势的通州湾,正成为企业家筑梦圆梦的新福地。深耕制造业的中天科技,目前已构建现代物流供应链体系支撑全球化布局。由中天亚东控股与洋口港开发区合资成立的洋口港国际物流公司,正为金光集团、维斯塔斯、桐昆等国内外知名企业提供干线物流仓储、商贸物流一体化、国际工程物流等服务。打造的洋口港保税物流中心,力争成为通州湾规模最大、效率最高的现代化保税物流园区。“我们将抢抓大通州湾新出海口建设的历史机遇,为促进国际物流资源高效配置,推动国际物流与产业链供应链协同融合贡献智慧和力量。”中天科技集团有限公司总裁薛驰在交流时表示。

迎时代发展潮流

顺产业演进趋势

火热盛夏,太湖之滨活力迸发、激情涌动。研究机构代表、企业家代表齐聚一堂、头脑风暴,聚焦物流与供应链发展主题,契合时代发展大潮流、顺应产业演进大趋势,催生出推动现代物流发展的新思路、新举措、新路径,为南通物流与供应链发展把脉支招。

通州湾新出海口是南通国际物流链的核心节点,上海海事大学二级教授、上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹建议积极融入长三角港口一体化进程,投资经营主体多元化,引入更多战略合作者,探索基础设施投资与经营相分离的“地主港”模式,为南通枢纽城市建设提供支撑。“第一步主要是服务于苏中、苏北地区经济发展,与一些干线港、长三角重要的枢纽港进行合作。一头往内沿着长江往上游,服务于长江经济带,一头向外辐射,可以开辟直达航线,从近洋开始,今后有可能开通远洋航线。”真虹分析说。

物流通则货运兴,货运兴则经济稳。今年上半年,受疫情影响,以上海国际航运中心为龙头的长三角物流体系遭遇冲击,给区域产业链稳定带来挑战。“如何能从物流体系的协作性和高效性,走向物流体系的安全性和可靠性,或者可以两者并举是我们需要深思的。”华设设计集团股份有限公司董事长杨卫东告诉记者,“如果把所有‘鸡蛋’都放在上海港,一旦遇到像疫情这样的情况,整个长三角作为中国最大乃至世界最大产业群会面对非常大的风险。”杨卫东建议,应加强长三角北翼港口建设,并完善港口集疏运体系,提升长三角物流体系的稳定性,要实现这一点,通州湾港区的建设至关重要。

当前,南通抓住通州湾新出海口和南通新机场建设契机,正建设畅联全国通达世界的现代综合交通枢纽。“江苏‘十四五’规划纲要提出,基本建成‘一中心、一基地、一枢纽’,在这个定位里南通具有重要的战略支点地位。”苏交科集团股份有限公司董事长李大鹏建议,依托海铁联运拓展通州湾腹地,在长三角港口群内形成后发优势,打造海铁联运全国典范、长三角地区的国际航空货运门户枢纽。

日报记者 朱蓓宁 严春花

依托大交通,融入长三角,南通物流供应链发展迎新局——
共享江海新机遇 有力支撑“双循环”
来源:南通日报 发布时间:2022-08-05 字体:[ ]

在经济社会发展体系中,物流业是先导性、基础性、战略性产业。完善的现代物流体系、自主安全可控的供应链,既是稳经济的压舱石,也是惠企业的安全带、保民生的定心丸。

7月29日,东盟—中日韩(10+3)产业链供应链合作论坛暨东亚企业家太湖论坛在苏州举行。其间,由省交通运输厅、南通市人民政府联合主办的物流与供应链发展分论坛同步举行,碰撞思想、交流互鉴、探讨合作,在长三角一体化背景下,推动物流与供应链发展实现新的更大跨越,畅通经济运行的血脉和经络,携力推动江苏新出海口和大通州湾建设,全面提升枢纽功能、产业实力和城市能级。

提质增速促发展

交通运输来支撑

当今世界正经历百年未有之大变局,进入新发展阶段。落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局对物流与供应链发展提出了更高要求。

近年来,随着长三角一体化发展等重大国家战略深入实施,南通驶入新一轮高速发展快车道,肩负省委、省政府赋予的“打造长三角一体化发展重要支点、全省高质量发展重要增长极”的重大使命,南通加快建设令人向往的“新苏南”“北上海”。

谋定而后动。南通市委、市政府一直将物流与供应链发展作为产业转型升级、实现跨越发展的突破口,加快构建多层次物流空间结构,大力实施多式联运示范工程,全面完善城乡配送网络体系,积极打造多层次物流园区,努力推动物流与供应链、产业链、价值链创新融合发展,切实提高物流业综合竞争力。去年,全市实现社会物流总额3.6万亿元,同比增长14.23%;社会物流总收入934.29亿元,同比增长13.78%;物流业增加值达到616.66 亿元,占全市服务业11.9%。

交四海、通世界,对南通而言,“通”是一个传承千年的梦想,而物流与供应链发展,离不开交通运输的有力支撑。近年来,南通抢抓重大战略交汇叠加的历史机遇,锁定全国性综合交通枢纽目标,以深化交通转型为动力,以提升枢纽能级为取向,加快构建现代综合交通运输体系。8条过江通道列入国家《长江干线过江通道布局规划》,重构长江南北经济地理格局。《南通港总体规划(2035年)》正式获批,“东方大港”的梦想将在这里起航。建成全省首批“四好农村路”示范市,通车里程、密度均居全省前列。随着北沿江高铁年内开工,以及通苏嘉甬、如通苏湖城际等一批项目的推进,“高铁建枢纽、普铁成网络、客运通四方、货运联江海”的战略目标愈发临近。现有兴东机场作为“上海国际航空枢纽辅助机场”,目前选址已经获批的南通新机场则是国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确的“上海国际航空枢纽的重要组成部分”,未来将与浦东、虹桥两大机场,共同组成上海多机场体系主枢纽,成为一体化发展的先行示范。

共享江海新机遇

共拓合作新空间

自然条件得天独厚的通州湾,是长三角区域具有巨大潜力和价值的战略支点。通州湾是打造长江经济带新出海口的天然宝地,也是通江通海通上海的战略要地。

历史若镜,岁月淘沙。经过多年论证,通州湾具备系统性建设万吨级以上直至30万吨级各等级码头泊位的良好条件。正在推进中的海太过江通道将使通州湾与上海的连接更加紧密,“八龙过江”格局加速形成。新长、宁启铁路构成南通铁路的“主骨架”,沪苏通铁路、盐通铁路建成通车,北沿江高铁、通苏嘉甬铁路即将开工。“正是基于通江通海通南北的优越区位条件、江海相连的天然资源禀赋,才有通州湾作为‘南通经济发展新引擎、沿海开发主战场’的定位。”通州湾港口开发建设委员会副主任施渠平介绍。

当前,通州湾正以全新大湾区的姿态崛起于南黄海之滨,新出海口建设取得显著成效。港口航道方面,吕四起步港区按照“一年建设、两年开港、三年成规模”目标,2个10万吨级通用码头逐渐实现“开港即繁忙”;2个10万吨级集装箱码头于8月正式开港运营。通州湾主体港区一期通道工程建成通车,三港池1#-3#20万吨级码头加快建设。洋口港作业区能源岛定位愈发显著。海门港作业区中天精品钢8个海港码头即将投用。三夹沙南航道、小庙洪上延航道等建成通航。集疏运体系方面,洋吕铁路、疏港铁路一期、江海通达等工程加快建设,通州湾港区相当A级航区和江海直达特定航线有望三季度获批,便捷高效综合集疏运体系逐步构建。重大项目方面,去年以来大通州湾累计签约10亿元以上项目62个、总投资1773亿元,其中百亿级项目6个;开工10亿元以上项目25个、总投资800亿元,其中百亿级项目4个,处处呈现火热的建设场景。

物流供应链是企业生存之本,在当前复杂经济形势下,保持产业链、供应链稳定运行任重道远。有着江海河、公铁水、海陆空多式联运集成优势的通州湾,正成为企业家筑梦圆梦的新福地。深耕制造业的中天科技,目前已构建现代物流供应链体系支撑全球化布局。由中天亚东控股与洋口港开发区合资成立的洋口港国际物流公司,正为金光集团、维斯塔斯、桐昆等国内外知名企业提供干线物流仓储、商贸物流一体化、国际工程物流等服务。打造的洋口港保税物流中心,力争成为通州湾规模最大、效率最高的现代化保税物流园区。“我们将抢抓大通州湾新出海口建设的历史机遇,为促进国际物流资源高效配置,推动国际物流与产业链供应链协同融合贡献智慧和力量。”中天科技集团有限公司总裁薛驰在交流时表示。

迎时代发展潮流

顺产业演进趋势

火热盛夏,太湖之滨活力迸发、激情涌动。研究机构代表、企业家代表齐聚一堂、头脑风暴,聚焦物流与供应链发展主题,契合时代发展大潮流、顺应产业演进大趋势,催生出推动现代物流发展的新思路、新举措、新路径,为南通物流与供应链发展把脉支招。

通州湾新出海口是南通国际物流链的核心节点,上海海事大学二级教授、上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹建议积极融入长三角港口一体化进程,投资经营主体多元化,引入更多战略合作者,探索基础设施投资与经营相分离的“地主港”模式,为南通枢纽城市建设提供支撑。“第一步主要是服务于苏中、苏北地区经济发展,与一些干线港、长三角重要的枢纽港进行合作。一头往内沿着长江往上游,服务于长江经济带,一头向外辐射,可以开辟直达航线,从近洋开始,今后有可能开通远洋航线。”真虹分析说。

物流通则货运兴,货运兴则经济稳。今年上半年,受疫情影响,以上海国际航运中心为龙头的长三角物流体系遭遇冲击,给区域产业链稳定带来挑战。“如何能从物流体系的协作性和高效性,走向物流体系的安全性和可靠性,或者可以两者并举是我们需要深思的。”华设设计集团股份有限公司董事长杨卫东告诉记者,“如果把所有‘鸡蛋’都放在上海港,一旦遇到像疫情这样的情况,整个长三角作为中国最大乃至世界最大产业群会面对非常大的风险。”杨卫东建议,应加强长三角北翼港口建设,并完善港口集疏运体系,提升长三角物流体系的稳定性,要实现这一点,通州湾港区的建设至关重要。

当前,南通抓住通州湾新出海口和南通新机场建设契机,正建设畅联全国通达世界的现代综合交通枢纽。“江苏‘十四五’规划纲要提出,基本建成‘一中心、一基地、一枢纽’,在这个定位里南通具有重要的战略支点地位。”苏交科集团股份有限公司董事长李大鹏建议,依托海铁联运拓展通州湾腹地,在长三角港口群内形成后发优势,打造海铁联运全国典范、长三角地区的国际航空货运门户枢纽。

日报记者 朱蓓宁 严春花

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