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全球首制48000MT半潜重吊运输船下水
能够独立完成海上大型构件的拆装和运输
来源:海门日报 发布时间:2021-03-02 字体:[ ]

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招商工业海门基地喜讯连连,2月28日11时58分,继27日CMHI-220FPSO项目顺利下水后,全球首制48000MT半潜重吊运输船暨招商工业海门基地招商局重工(江苏)有限公司CMHI-207项目顺利出坞,完成下水,开启码头阶段最后的建造与调试工作。

48000MT半潜重吊运输船是招商局重工为挪威OHT承建,其总长216.3米,型宽56米,设计吃水8米,最大半潜吃水27.6米,起重能力3000吨。该船拥有多种任务模式,能够独立完成海上大型构件的拆装和运输,能够承接大型海上风电安装工程。由于该船的多功能属性,需同时具备半潜、自航运输、重吊等能力,建造要求较高。其中,服务于半潜功能的快速压载系统采用的是FBE管和集成透气系统,FBE管的制造及表面处理工艺要求高、制作安装难度大,大直径的FBE管在国内的产能及制作经验更是严重不足。在项目建造期间,项目组及生产部门遍访国内各处FBE管厂商,不断积累经验,培养挖掘各方产能,集思广益、攻坚克难,开创了许多行业内的先河。

据介绍,该船配备一台最大起重能力达到3000吨的吊机,考虑到吊机长期服役容易受到腐蚀损耗、疲劳裂纹或局部凹陷等因素影响,从而降低其承载能力和安全性,故而对吊机的结构基座法兰基座的制作精度要求也更高,而其中吊机筒体及法兰的制作则是该项目建造的重点工程。该项目吊机法兰直径达14米之多,厚度为210毫米,材质为FO690-Z35,材料之特殊,在制作上对精度和控制变形均有很高的要求。面对如此厚度和大直径的法兰,项目组、海工技术中心及各生产部门成立专项项目攻关小组,从车间制作场地、制作周期、整圆的装配焊接精度控制、吊装变形等多个方面考虑,经过多轮方案评审、不断尝试,同心齐力、拔丁抽楔,于去年12月底顺利完成此项首制工程。此项吊机筒体及法兰的制作工程避免了制作辅助工装产生的人工材料成本,并且在工期紧张的情况下,节省项目成本近百万,并且为该公司后续CMHI-233项目的5000吨吊机法兰等结构制作积累了宝贵经验。